Vistos en Córdoba, Alta Gracia y Villa María

Personal amigo nos trae esta imagen apocalíptica de un Airbus A320 de LAN Argentina, que tuvo que ser remolcado a su posición nuevamente, luego de que un espeso banco de niebla cerrara el aeropuerto Córdoba repentinamente, cuando el avión ya se encontraba próximo a su despegue.

Laura González envía las fotos de este jet de lujo Challenguer 600 N121RS de Sunset Aviation. Dicho sea de paso, la semana que viene esta maquina estará de nuevo en nuestra ciudad.

Fernando y Federico Villa estuvieron el fin de semana pasado en Alta Gracia, y nos muestran algo de lo visto por allí. Se destacan el Piper 31 Navajo LV-CNM y el Piper 32 LV-MOF.

Finalmente, nuestro corresponsal en el sudeste provincial, Cristian Pin Moya, nos muestra dos de las ultimas visitas que pasaron por Villa María. El Learjet 35 T-25 verificador de radio ayudas (chequeo el PAPI y el NDB), y el Beech King Air 350 LV-BAN de la DPA Córdoba, que transporto al ministro de educación.

Sitio web permite ver aviones sobre provincia de Córdoba

Desde el día miércoles, el sitio web www.planefinder.net deja ver aviones que sobrevuelan el este de la provincia de Córdoba, casi hasta la laguna Mar Chiquita. Esto ocurre gracias a la antena ADS-B ubicada en la zona de Adrogue, provincia de Bs. As. Aquí vemos por ejemplo a un Boeing 767 de LAN Argentina volando desde Buenos Aires a Lima, casi a la altura de Morteros.

Acá, un Boeing 767 de Aeromexico en ruta Ezeiza- Mexico D.F. próximo a la posición DOPRI (lateral Arroyito)

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Obras en el Taravella: Lo que se viene

Mientras los trabajos marchan a muy buen ritmo en la principal aeroestacion que tiene la provincia de Córdoba, también se van conociendo mas detalles de las distintas intervenciones que se tendrán al corto y mediano plazo, y que le cambiaran la cara definitivamente al aeropuerto mediterráneo.
Se conoció que la nueva torre de control tendrá 36 metros, casi duplicando a la altura de la actual, la cual apenas supera los 20 metros.

La misma, que como ya habíamos adelantado, estará en el sector norte de plataforma, ira acompañada debajo de ella por una sala técnica, y permitirá de esta manera, tener una vista general mucho mejor hacia las áreas de movimiento. Se estima que su finalización seria a principios del próximo año, pero su construcción no comenzara hasta no haber finalizado los trabajos en la terminal. Además, y como confirmamos hace algunas semanas, la plataforma inaugurada hace casi diez años (es decir, el sector que va desde la posición 13 a 28), será totalmente iluminada, evitando costosos “follow me”, y dando mayor comodidad y seguridad a las operaciones. Claro esta que la misma estará en un 100% disponible, cuando de una vez por todas, se pueda desechar los ya oxidados ex Boeing 737 de Southern Winds.

Respecto al edificio el cual esta siendo sometido, se supo que cambiara su histórica fachada de colores amarillos y negros por una vidriada, y que tendrá una continuidad y combinación con el color de las cinco mangas que tendrá el Taravella. Además, se tendrán dos cintas de equipajes por salas, o sea, cuatro en total (dos en cabotaje y dos en internacional).

En cuanto a las mangas, podemos decir que las cinco modernas pasarelas telescópicas se adaptaran a tres posiciones distintas, lo cual facilitara ser utilizadas desde pequeños aviones, hasta aeronaves de fuselaje ancho. Las mismas estarán equipadas con luz y cámaras de seguridad, siguiendo el ejemplo de los principales aeropuertos del mundo. Con esto llegamos a la conclusión que las históricas y anti-estéticas dos mangas de madera que aun todavía posee el aeropuerto Taravella, ya comienzan a ver sus últimos meses de vida. Recordemos que las mismas fueron instaladas en el año 1978. Los pasajeros: agradecidos.

La plataforma también sostendrá cambios. Todas las actuales posiciones cambiaran su numeración, y en algunas casos también su orientación. La aviación general tendrá menos posiciones disponibles, aunque en contra partida los aviones comerciales tendrán más. El nuevo esquema aun no ha salido a la luz, pero es un hecho que así será todo.

Los sectores de embarque y arribos internacionales serán los últimos del edificio en ser remodelados. Hay más. En el año 2013 se trabajara en las losas del sector medio de la pista principal del aeropuerto Pajas Blancas. Estamos hablando de la 18/36 de 3200 metros. Recordemos que las cabeceras fueron intervenidas años atrás, quedando solo la parte central por ser reconstruida. Durante el lapso de tiempo que duren estas obras (aun no esta definido cuando, ni cuantas semanas), el Taravella operara con su pista secundaria 05-23. Es decir, las operaciones serán visuales, y los 2250 metros disponibles no permitirán que aterricen ni despeguen aviones de fuselajes anchos ni pesados. Las dimensiones de esta pista de asfalto, con suerte dejaran maniobrar a un Boeing 757.

Se estima que todas las obras comentadas en este informe estarán terminadas en un lapso no menor a dos años. Parece realmente mucho tiempo, pero un buen augurio es ver a obreros trabajando de lunes a sábados, y ahora algunos días con horario nocturno incluido.
Update fotográfico al 31-05-2012:

Bonus track, el hangar de Electroingenieria (para el King Air LV-BMO) en plena construcción:

Timetable: Lloyd Aereo Boliviano (abril de 1998)

Aquí vemos el esquema de vuelos de la ex línea aérea de bandera boliviana. El famoso LAB. Como observamos, la empresa volaba en aviones Boeing 727 (100 y 200), de Córdoba a Santa Cruz de la Sierra dos veces por semana, los miércoles y sábados. Los días miércoles llegaba a Córdoba a las 12:50hs, y partía a las 13:30hs, en tanto que los sábados aterrizaba en esta capital a las 17:35hs, y despegaba a las 18:10hs.
La empresa del país limítrofe también ofrecía servicios desde y hacia Bolivia, saliendo desde Tucumán, Salta y Jujuy.

Foto: Boeing 727-200 CP-2429 del Lloyd Aereo Boliviano operando en Córdoba.

Niebla problemática

Una masa de aire húmedo y templada que prevalece sobre el centro del país, genero esta mañana problemas con densos bancos de niebla en los principales aeropuertos argentinos.

Por tal motivo, el aeropuerto de Córdoba recibió dos vuelos alternativos. El primero fue el Boeing 737-800 PR-GIV que cubría el GOL 7466 que volaba de Porto Alegre a Rosario, y que tuvo que aterrizar en nuestra ciudad, imposibilitado de hacerlo en la cuna de la bandera. El vuelo aterrizo a las 02:50hs, y coincidió en plataforma con el vuelo regular de la aerolínea brasilera 7464, que anoche fue operado en el PR-GOP.

Finalmente, a las 08:35hs aterrizo en Córdoba el Airbus A320 LV-BSJ que cubría el vuelo de LAN Argentina 4253 de Mendoza a Aeroparque.

El Taravella no estuvo exento a la niebla, y permaneció bajo mínimos entre las 08:33hs y las 09:00hs.

Spotting 26 de mayo de 2012

Acostumbrados a recibir Falcon modelos 900, 2000, 7X y en alguna que otra ocasión un 50, no hacen mas que resaltar el haber podido capturar a un Falcon 20. Uno de los aviones más antiguamente fabricados por Dassault.
El N424XT de Aircorp INC. que arribo desde Manta (Ecuador) esta mañana, fue construido en el año 1974. Es decir, que esta en los cielos del mundo desde hace 38 años. Una verdadera proeza. Aquí lo vemos exteriormente e interiormente. Es notoria su baja estatura, y su particular tren de nariz. Su estado de conservación es excelente.

A pocos metros de este abuelo del aire, se encontraba el Falcon 900 N900SF, que llego ayer viernes desde Panamá.
El aeropuerto de Córdoba viene viviendo desde al menos hace dos meses, una de sus mejores épocas de aviones transportadores de cazadores. En promedio está arribando una aeronave ejecutiva de lujo cada dos días. A lo que hay que sumarle otros tanto pasajeros que se desplazan por vuelos comerciales, o taxis aéreos del tipo Metro, Citation, o Learjet. Casi un 100% de estas personas son de nacionalidad estadounidense.

Volviendo a las fotografías. Vimos al Boeing 737-700 LV-CBF de Aerolíneas Argentinas.

*En los últimos tres días se vieron algunos privados mas, tales como el Learjet 35 XA-ZAP de Servicios Aéreos Avandaro, o el Challenguer 600 N121RS de Sunset Aviation.

Spotting 22 de mayo de 2012

Arribo en la tarde del martes el Boeing 767-300 LV-CFV de LAN Argentina que cubría la ruta Lima – Ezeiza como vuelo 4M 4641. Esta alternativa se produzco por problemas de salud en uno de sus pilotos, por lo que el vuelo impedido de continuar viaje, tuvo que nacionalizar a sus 175 pasajeros. Cerca de las 02:30hs, la maquina despego ferry y con tripulación nueva hacia Buenos Aires. Aquí lo vemos en la posición 28A en horas de la medianoche.

*También arribo como alternativa (aunque no fue fotografiado), el Learjet 35 LV-BIE que volaba de Santa Cruz de la Sierra a Aeroparque, y que no pudo aterrizar en destino por problemas meteorológicos. Hay que agregar además, que el día lunes por la tarde arribo el Embraer 190 LV-CET de Austral que volaba de Aeroparque a Santa Fe, y que también por niebla, fue imposibilitado de aterrizar en la ciudad que se encuentra al borde del Rio Paraná.

Espesa niebla de otoño

Entre las 05:00hs y las 10:19hs, el aeropuerto Córdoba permaneció bajo mínimos para todo tipo de operaciones, motivo por el cual los primeros vuelos del día sufrieron demoras de hasta cuatro horas, en tanto que los arribos se vieron dificultados también con la cancelación y demoras de algunos de ellos, y e inclusive desvío de uno. Este fue el caso del Lan Perú 2423 operado en el Airbus A319 CC-CYL que provenía de Lima, y que tuvo que dirigirse a su alternativa, la ciudad de Mendoza.

Los METAR y SPECI fueron asombrosos, ya que por momentos la visibilidad horizontal se redujo a tan solo 15 metros, y el techo disminuyo a 0.

   
SPECI SACO 201319Z 23006KT 0600 FGDZ OVC002 13/13 Q1018=
   
METAR SACO 201300Z 23002KT 0300 FGDZ OVC002 13/13 Q1017=
   
SPECI SACO 201210Z 14004KT 0100 +FGDZ OVC000 13/13 Q1016=
   
METAR SACO 201200Z 16005KT 0600 -FGDZ OVC002 13/13 Q1016=
   
METAR SACO 201100Z 07003KT 0050 +FG OVC000 13/12 Q1014=
   
METAR SACO 201000Z 00000KT 0015 +FG OVC000 12/12 Q1013=
   
SPECI SACO 200929Z 02004KT 0015 +FG OVC000 12/12 Q1012=
   
METAR SACO 200900Z 05006KT 0030 +FG OVC000 12/12 Q1012=
   
SPECI SACO 200814Z 05007KT 0030 +FG OVC000 10/10 Q1012=
   
METAR SACO 200800Z 05006KT 0100 FG OVC000 10/10 Q1012=

Conociendo a un histórico: Eterno LV-WFN (19 de mayo de 2012)

Bien distinto a la tecnología de un MD11 como el que visitamos días atrás, esta vez recorridos exteriormente e interiormente a una aeronave que dejo una huella en la historia de la aviación comercial de argentina.
El MD81 LV-WFN constituye el avión de este tipo con más horas voladas en el mundo. Un record que lo hace único a lo largo y a lo ancho de nuestro planeta. Esta maquina presto servicios para Austral durante 31 años.
El avión permanece en la posición 26 del aeropuerto Taravella desde febrero pasado, y luce en un estado de conservación casi perfecto. Sus ventanas estan selladas a fin de evitar daños del sol en asientos.
Cada quince días el LV-WFN recibe mantenimiento, y de esta manera se logra mantener vivos a sus instrumentos y sus motores.

Por dentro, la cabina de pasajeros luce como si aun estuviera prestando servicios. Hasta sus asientos contienen safety card, revista de abordo, y bolsa de residuos.

El cockpit es todo en formato analógico, y los asientos de pilotos lucen algo deteriorados.

En el sector de galley, además hay un cartel indicatorio con los elementos de emergencia y supervivencia del avión.

Video: